El primer catamarán de hidrógeno 100% eléctrico

En colaboración con EODev, especialista en soluciones industriales que utilizan hidrógeno, Fountaine Pajot ha desarrollado recientemente el primer catamarán de crucero de producción del mundo con propulsión 100% eléctrica que utiliza hidrógeno como fuente de energía. Este prototipo, el Samana 59 Smart Electric X REXH2, demuestra la capacidad del grupo Fountaine Pajot para ir muy por delante en innovación, y muestra su visión a largo plazo sobre la estrategia de transición energética que quiere emprender.

El Samana 59 Smart Electric X REXH2, que debe su nombre al generador de electrohidrógeno que lleva, el REXH2, es ahora capaz de ofrecer una experiencia de navegación 100% cero emisiones. Su sistema se basa en 3 modos de funcionamiento:

• El primer modo permite utilizar el Samana 59 en modo 100% eléctrico. Su batería de a bordo de 60 kw/h, alimentada por una gran superficie de paneles solares de 42 m² y una capacidad de 8500 vatios, así como su función de energía hidráulica, al igual que el Aura 51 Smart Electric, le permiten ser autónomo en fondeo y durante varias horas en navegación.
• El segundo modo de funcionamiento integra, además, el hidrógeno como fuente de almacenamiento de energía y permite así un funcionamiento híbrido electrohidrógeno. El hidrógeno, a presión, alimenta una pila de combustible con una capacidad de 70kw que suministrará electricidad a los motores eléctricos. Esta tecnología de pila de combustible, además de ser una solución eficaz de descarbonización, permite aumentar la vida útil del sistema, equivalente a 3 veces la vida útil de los equipos diésel tradicionales. En uso, el funcionamiento sigue siendo similar al de un coche híbrido de hidrógeno convencional, con posibilidad de recarga en puerto a través de terminales de hidrógeno. Este modo, unido al uso de paneles solares y a la generación de hidrógeno, proporciona una cómoda autonomía fondeado durante varias semanas, y 5 horas de navegación a motor a una velocidad de 7 nudos.
• El tercer modo es el funcionamiento híbrido diésel. El Samana 59 Smart Electric X REXH2 cuenta con un generador de reserva que tomará el relevo en situaciones que requieran un uso prolongado de los motores sin posibilidad de recarga con hidrógeno.

El primer reto de este proyecto era integrar un sistema de hidrógeno completo a bordo de una embarcación de recreo de serie. El segundo y más importante era la seguridad, al disponer de una embarcación que cumpliera todas las normas y requisitos técnicos de conformidad para la implantación de un sistema de hidrógeno. Se trata de un reto técnico e industrial compartido con socios pioneros en la descarbonización de los cruceros y cuyo futuro dependerá de la evolución de las infraestructuras internacionales del hidrógeno, lo que subraya el carácter pionero del proyecto…

Reunámonos en el estudio con Romain Motteau, Director General Adjunto de Fountaine Pajot, y Jérémie Lagarrigue, Director General de EODev, que nos cuentan más cosas sobre el funcionamiento y la génesis de este ambicioso proyecto.