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¿Cuál es el futuro del hidrógeno en la navegación de recreo?
Fecha del evento
21 de febrero de 2024
Hidrógeno: ¿la energía del futuro para la industria naval?
En este nuevo Nautic Broadcast, recibimos a Romain Motteau y Mathieu Fountaine, ambos Vicepresidentes Ejecutivos de Fountaine Pajot, que nos presentan su estrategia de descarbonización para el astillero. Hablan del lanzamiento del Samana 59 Smart Electric X RexH2, el primer catamarán de crucero de producción del mundo con propulsión 100% eléctrica que utiliza hidrógeno como fuente de energía. Este sistema y el embarcación prototipo fueron desarrollados conjuntamente por los equipos de Fountaine Pajot y EODev en el marco del plan Fountaine Pajot Odysséa 2024, cuyo objetivo es alcanzar la neutralidad de carbono en 2030.
¿Cuál es la situación actual de este proyecto?
¿Qué aspectos plantea el uso del hidrógeno como fuente de energía en la industria náutica actual y futura? ¿Cuáles son los retos que plantea la puesta en marcha de un proyecto de este tipo? ¿Cuáles son las exigencias de la industria? Este Nautic Broadcast se propone responder a todas estas preguntas, dando la palabra a tres actores clave en la génesis del Samana 59 Smart Electric X RexH2.
Entre ellos, Jérémie Lagarrigue, Director General de EODev, empresa especializada en la producción de energía a partir del hidrógeno. Nos hablará del funcionamiento técnico de la pila de hidrógeno que equipa el prototipo Samana 59, así como de su colaboración con los equipos Fountaine Pajot. Esta emisión también abordará los compromisos de Magnus Lewin, Director General de Tradewinds, una empresa de chárter pionera en la navegación eco-responsable y primer propietario de este Samana 59 propulsado por hidrógeno. Por último, daremos la palabra a Louis-Noël Viviès, Director General de Energy Observer, el pionero barco experimental eco-responsable del mismo nombre que lleva varios años surcando los mares del mundo. Su intervención se centrará más concretamente en el futuro de la energía del hidrógeno en el sector náutico, con los retos de producirla de la forma más ecológica posible y la necesidad de desarrollar una red de recarga en los puertos deportivos. Encuentre todas las respuestas a sus preguntas en este Nautic Broadcast, dedicado al papel del hidrógeno en la industria náutica:
Nautic Broadcast by Fountaine Pajot
¿Qué energía para el futuro de la navegación de recreo?
Duración 24:50
Un sistema fácil de usar que combina fuentes de energía.
El Samana 59 Smart Electric X REXH2, llamado así por el generador de electrohidrógeno que lleva, el REXH2, es ahora capaz de ofrecer una experiencia de navegación 100% cero emisiones. Su sistema se basa en 3 modos de funcionamiento:
El primer modo permite utilizar el Samana 59 en modo 100% eléctrico. Su batería de a bordo de 60 kw/h, alimentada por una superficie muy amplia de 42 m² de paneles solares con una capacidad de 8500 vatios, y su función de hidrogeneración, al igual que el Aura 51 Smart Electric, le permiten ser autónomo en fondeo y en navegación durante varias horas.
El segundo modo de funcionamiento también utiliza el hidrógeno como fuente de almacenamiento de energía, lo que permite un funcionamiento híbrido electrohidrógeno. El hidrógeno a presión alimenta una pila de combustible con una capacidad de 70 kW, que suministra electricidad a los motores eléctricos. Además de ser una solución eficaz para reducir las emisiones de carbono, esta tecnología de pila de combustible significa que el sistema durará 3 veces más que los equipos diésel tradicionales. En uso, el sistema funciona de forma similar a un coche híbrido de hidrógeno convencional, con la opción de recarga en el puerto a través de terminales de hidrógeno. Este modo, combinado con el uso de paneles solares y la generación de hidrógeno, proporciona una autonomía confortable de varias semanas fondeado, y de 5 horas a motor a una velocidad de 7 nudos.
El tercer modo es el funcionamiento híbrido diésel. El Samana 59 Smart Electric X REXH2 está equipado con un generador de reserva para situaciones que requieren un uso prolongado de los motores cuando no es posible la recarga de hidrógeno.
