Le premier catamaran à hydrogène 100% électrique

En partenariat avec EODev, spécialiste des solutions industrielles utilisant l’hydrogène, Fountaine Pajot a récemment développé le premier catamaran de croisière de série au monde à propulsion 100% électrique et utilisant l’hydrogène comme source d’énergie. Ce prototype, le Samana 59 Smart Electric REXH2, démontre la capacité du groupe Fountaine Pajot à être très en avance dans l’innovation, et montre sa vision à long terme sur la stratégie de transition énergétique qu’elle veut engager.

Le Samana 59 Smart Electric X REXH2, du nom du générateur électro-hydrogène qu’il emporte, le REXH2, est aujourd’hui capable de proposer une expérience de navigation 100% zéro-émission. Son système s’articule sur la base de 3 modes de fonctionnement :

• Le premier mode permet une utilisation du Samana 59 sur un fonctionnement 100% électrique. Sa batterie embarquée de 60 kw/h, alimentée par une très large surface de panneaux solaires de de 42m² et d’une capacité de 8500 watts, ainsi que de sa fonction d’hydrogénération, à l’instar de l’Aura 51 Smart Electric, lui permet d’être autonome au mouillage et en navigation pendant plusieurs heures.
• Le second mode de fonctionnement intègre, en addition, l’Hydrogène comme source de stockage d’énergie et permet donc un fonctionnement Hybride Electro-Hydrogène. L’Hydrogène, sous pression, alimente une pile à combustible d’une capacité de 70kw qui fournira de l’électricité aux moteurs électriques. Cette technologie de pile à combustible, en plus d’être une solution de décarbonation efficace, permet une durée de vie accrue du système, équivalent à 3 fois la durée de vie d’un équipement diesel traditionnel. Le fonctionnement reste, à l’usage, similaire à celui d’une voiture hybride hydrogène classique, avec une recharge possible au port via des bornes Hydrogène. Ce mode, couplé à l’usage des panneaux solaires et à l’hydrogénération, apporte une autonomie tout confort au mouillage de plusieurs semaines, et 5 heures en navigation aux moteurs à une vitesse de 7 nœuds.
• Le troisième mode est un fonctionnement Hybride Diesel. Le Samana 59 Smart Electric X REXH2 embarque un générateur d’appoint qui prendra le relai pour les situations qui nécessiteraient un usage prolongé des moteurs avec une impossibilité de recharge en hydrogène.

Le premier enjeu dans ce projet a été d’intégrer un système hydrogène complet à bord d’un bateau de plaisance de série. Le second et le plus important, a été celui de la sécurité en ayant un bateau qui réponde à toutes les normes, à toutes les conformités techniques liées à la mise en œuvre d’un système hydrogène. C’est un défi technique et industriel partagé avec des partenaires pionniers dans la décarbonation de la croisière et dont la suite dépendra de l’évolution des infrastructures hydrogènes internationales, ce qui souligne le fait que le projet soit autant pionnier.

En marge du Village Partenaires Fountaine Pajot, retrouvez en studio Romain Motteau, Directeur Général Adjoint Fountaine Pajot et Jérémie Lagarrigue, Directeur Général d’EODev, pour nous en dire davantage sur le fonctionnement et la genèse de ce grand projet.