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Quel est l’avenir de l’Hydrogène dans la navigation de plaisance ?
Date de l’événement
21 février 2024
L’Hydrogène : énergie d’avenir de l’industrie nautique ?
Dans ce nouveau Nautic Broadcast, nous accueillons Romain Motteau et Mathieu Fountaine, tous deux Directeurs Généraux Délégués chez Fountaine Pajot, qui nous présentent leur stratégie de décarbonation pour le chantier nautique. Ils reviennent sur le lancement du Samana 59 Smart Electric X RexH2 premier catamaran de croisière de série au monde à propulsion 100% électrique et utilisant l’hydrogène comme source d’énergie. Ce système et bateau prototype ont été développés conjointement par les équipes de Fountaine Pajot et d’EODev dans le cadre du plan Fountaine Pajot Odysséa 2024, visant la neutralité carbone d’ici à 2030.
Aujourd’hui, où en est ce projet ?
Quelles sont les problématiques qui entourent l’utilisation de l’hydrogène comme source d’énergie dans le nautisme d’aujourd’hui et de demain ? Quels ont été les enjeux liés au lancement d’un tel projet ? Quelles sont les contraintes industrielles ? C’est à toutes ces interrogations que ce Nautic Broadcast ambitionne de répondre, en donnant la parole à trois acteurs essentiels de la genèse du Samana 59 Smart Electric X RexH2.
Parmi elles nous retrouvons Jérémie Lagarrigue, Directeur Général d’EODev, entreprise spécialisée dans la production d’énergie à partir d’hydrogène. Il nous parlera du fonctionnement technique de la pile à combustible à hydrogène équipant le prototype Samana 59, mais aussi de leur collaboration avec les équipes Fountaine Pajot. Ce broadcast reviendra également sur les engagements de Magnus Lewin, PDG de Tradewinds, société charter pionnière dans la navigation de plaisance éco-responsable et premier propriétaire de ce Samana 59 à hydrogène. Enfin, nous laisserons la parole à Louis-Noël Viviès, Directeur Général d’Energy Observer, bateau expérimental éco-responsable et pionnier, du même nom, parcourant les mers du monde depuis plusieurs années. Il reviendra plus spécifiquement sur l’avenir de l’énergie hydrogène dans l’industrie nautique, avec les enjeux de sa production, la plus écologique possible, et sur la nécessité de développer un réseau de recharge dans les ports de plaisance. Retrouvez toutes les réponses à vos questions dans ce Nautic Broadcast, dédié à la place de l’hydrogène dans le nautisme :
Nautic Broadcast by Fountaine Pajot
Quelle énergie pour l’avenir de la navigation de plaisance ?
Durée 24:50
Un système simple d’utilisation combinant les sources d’énergie.
Le Samana 59 Smart Electric X REXH2, du nom du générateur électro-hydrogène qu’il emporte, le REXH2, est aujourd’hui capable de proposer une expérience de navigation 100% zéro-émission. Son système s’articule sur la base de 3 modes de fonctionnement :
Le premier mode permet une utilisation du Samana 59 sur un fonctionnement 100% électrique. Sa batterie embarquée de 60 kw/h, alimentée par une très large surface de panneaux solaires de 42m² et d’une capacité de 8500 watts, ainsi que de sa fonction d’hydrogénération, à l’instar de l’Aura 51 Smart Electric, lui permet d’être autonome au mouillage et en navigation pendant plusieurs heures.
Le second mode de fonctionnement intègre, en addition, l’hydrogène comme source de stockage d’énergie et permet donc un fonctionnement Hybride Electro-Hydrogène. L’Hydrogène, sous pression, alimente une pile à combustible d’une capacité de 70kw qui fournira de l’électricité aux moteurs électriques. Cette technologie de pile à combustible, en plus d’être une solution de décarbonation efficace, permet une durée de vie accrue du système, équivalent à 3 fois la durée de vie d’un équipement diesel traditionnel. Le fonctionnement reste, à l’usage, similaire à celui d’une voiture hybride hydrogène classique, avec une recharge possible au port via des bornes Hydrogène. Ce mode, couplé à l’usage des panneaux solaires et à l’hydrogénération, apporte une autonomie tout confort au mouillage de plusieurs semaines, et 5 heures en navigation aux moteurs à une vitesse de 7 nœuds.
Le troisième mode est un fonctionnement Hybride Diesel. Le Samana 59 Smart Electric X REXH2 embarque un générateur d’appoint qui prendra le relai pour les situations qui nécessiteraient un usage prolongé des moteurs avec une impossibilité de recharge en hydrogène.
