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Ensayo del Aura 51 «confort sin compromiso» de Vela e Motore
15 de junio de 2023
#Confort sin compromiso
Paolo Portinari, apasionado de la navegación, tuvo la oportunidad de realizar una prueba completa a bordo del Aura 51, donde explora en detalle las características y prestaciones de este catamarán excepcional. Comparte sus impresiones sobre su capacidad de navegación, su confort y su equipamiento interior. Gracias a su pericia y experiencia, Paolo le ofrece una visión muy detallada del Aura 51, que le permitirá apreciar mejor las ventajas y los puntos fuertes de este extraordinario catamarán.
El Aura 51 en pocas palabras:
- Amplias zonas de estar exteriores, como el cockpit, el flybridge y la cubierta de proa.
- Una amplia gama de distribuciones interiores, de cuatro a seis camarotes.
- Un catamarán de 15 metros de eslora que destaca por su capacidad para acoger a sus invitados con absoluta comodidad.
- Con viento a favor, no defraudará a quienes busquen recorrer muchas millas con poco esfuerzo.
Confort sin compromisos
Con una tradición de construcción de catamaranes que se remonta a 1976, Fountaine Pajot ofrece actualmente cuatro modelos a motor de 40 a 67 pies (pronto serán 5) y nada menos que siete modelos a vela de 40 a 67 pies, con un modelo de 80 pies previsto para septiembre de 2023 en el Cannes Yachting Festival (Francia). El último modelo lanzado por Fountaine Pajot, el Aura 51, es el multicasco más grande aún disponible para los propietarios antes de que sea necesario tener tripulación a bordo. Sustituye al Saba 50, un catamarán que cosechó un considerable éxito comercial y allanó el camino para el diseño de barcos aún más logrados, destinados a una clientela más refinada y exigente.
A lo largo de los años, la calidad de construcción y montaje, así como la atención al detalle, han mejorado constantemente. El último modelo, el 51 pies, encarna lo mejor del diseño y la atención al detalle a bordo. Este yate ofrece amplios espacios habitables, diseñados para proporcionar un confort absoluto, incluso en largas travesías marítimas. Pero no descuida su capacidad para navegar eficientemente y mantener buenas velocidades medias.
Se trata del primer modelo de la gama que ofrece a sus clientes una opción de propulsión eléctrica, en la versión « Smart Electric » . Esta solución incluye dos paquetes de baterías, recargables con una amplia gama de paneles solares en el techo (2000w) y con un sistema de generación de hidrógeno, así como un generador de reserva en caso necesario. También está en fase de desarrollo, en colaboración con EODev, un futuro sistema de generación de electricidad a partir de hidrógeno, mediante una pila de combustible.
Más espacio en el salón y el cockpit
En comparación con su predecesor, este 51 pies ofrece más espacio habitable en cada una de sus zonas de estar, conservando al mismo tiempo unas líneas más armoniosas, con una mayor coherencia entre las diferentes partes del barco. También se ha mejorado la armonía entre las zonas acristaladas, la estructura general del barco y la forma del casco, con la incorporación de proas invertidas, como en el resto de la gama. La arquitectura del barco es imponente, con grandes ventanales, y soporta un flybridge equipado con zonas para tomar el sol y un sofá en forma de C desde el que se puede disfrutar de una vista privilegiada de todo el horizonte. Aún queda mucho espacio para los paneles solares, instalados directamente en el techo y capaces de generar una potencia máxima de 2 kW.
Entre los diseños disponibles se encuentra el Doble Maestro, con dos cascos de armador simétricos: dos enormes camarotes con baños dedicados y acceso directo a la bañera de popa (fotos de abajo) más otros dos camarotes dobles para invitados. La versión Full Maestro, por su parte, tiene un casco de armador 100% con un baño a proa y un casco de invitados con tres camarotes y otros tantos baños. También existe una versión con cinco o seis camarotes y cinco o seis baños, dos de ellos accesibles desde la bañera. El salón (foto superior) permanece inalterado.
La disposición de la cubierta está diseñada para crear continuidad entre el cockpit y el salón. Además, parte del ventanal puede abrirse más, entre la bañera y el salón, lo que permite una mejor comunicación entre la cocina y la mesa de la bañera. Esta solución también mejora la percepción del espacio, dando una impresión de volumen.
El cockpit está totalmente protegida y cubierta hasta el extremo de popa, mientras que las zonas para tomar el sol se encuentran en la zona de proa, donde también hay un auténtico salón. El puesto de gobierno está situado a estribor, elevado sobre un nivel intermedio entre la cubierta principal y el flybridge. El puesto de gobierno es una pequeña zona diseñada con asientos para dos personas. Puede cerrarse completamente con su bimini y cubiertas protectoras. También es el único punto de acceso al flybridge.
En cuanto al almacenamiento, es muy generoso. Encontrará varios cofres en el cockpit de popa, así como un profundo cofre técnico en la parte delantera del barco, bajo las zonas para tomar el sol. Este cofre tiene una gran capacidad, capaz de almacenar dos gennakers simultáneamente, así como el generador.
El Aura 51 es un catamarán diseñado para largas travesías, en las que destaca el uso del piloto automático. El varillaje hidráulico del barco no es sensible, pero cuando el viento se estabiliza a partir de 10 nudos, es capaz de mantener muy buenas prestaciones, como muestra claramente la foto principal de esta página. La consola de control está situada en lo alto, a estribor, y la proximidad de los winches y los stoppers hace que la gestión de las velas sea pan comido.
Espacio ilimitado
Ofrecido en cuatro configuraciones diferentes, con la posibilidad de elegir entre cuatro y seis camarotes, la distribución de los espacios está cuidadosamente equilibrada para ofrecer tanto la intimidad necesaria como un acceso rápido a las zonas sociales.
El espacio disponible en las distintas estancias es notable. La fluidez entre el cockpit, donde se encuentra la zona de comedor o cóctel, y el salón interior, borra por completo la frontera formal entre el interior y el exterior.
En el interior del salón-cocina, la cocina ocupa una posición central, con una isla desplazada a la izquierda, y se convierte en el corazón de los momentos de convivencia fuera de las horas de comida. Los grandes ventanales laterales ofrecen vistas panorámicas, y la posibilidad de abrir un gran ojo de buey a proa para dejar circular el aire contribuye a una agradable calidad de vida en este entorno.
Los espacios de almacenamiento incluyen dos neveras de cajones, que ofrecen unas dimensiones excelentes a pesar de su proximidad a la pasarela de acceso al casco de babor. Este acceso está situado a media escalera. Los frigoríficos, al igual que los muebles, tienen bordes afilados y no están equipados con inserciones de madera maciza, lo que puede dar la impresión de que se estropearán rápidamente. Sin embargo, para ser sinceros, el catamarán que probamos ya había recorrido largas distancias y no mostraba signos particulares de desgaste.
En el modelo de prueba, disponíamos de la configuración Full Maestro, con el casco de babor reservado exclusivamente para la suite del propietario. Esta suite está diseñada para aprovechar al máximo cada espacio disponible: hay una zona de vestidor frente a los amplios armarios, una zona de despacho y un baño en proa con cabina de ducha privada. Lo más fascinante es el acceso directo a la bañera de popa desde el pasillo situado junto a la cama doble.
El casco de estribor se ha configurado con tres camarotes, de los cuales el de popa tiene acceso directo desde el cockpit de popa, mientras que los otros dos camarotes, situados más a proa, son accesibles desde el interior a través de un pasillo. Los tres camarotes disponen de baño privado con cabina de ducha independiente.
El cockpit está justo al lado de la cocina, creando un amplio espacio abierto. A la derecha, la zona de proa está equipada con tumbonas y un soporte central que sirve de almacenaje y mesa de café. Otras zonas de relax se encuentran más arriba en el fly…
Un catamarán que recorre millas
Un barco de este tipo y tamaño no es especialmente entusiasta al timón, sobre todo porque el sistema de dirección hidráulica no proporciona ninguna respuesta. En realidad, un barco de estas características está concebido para largas travesías, en las que el gobierno se confía al piloto automático, lo que permite recorrer muchas millas a velocidades respetables.
La consola electrónica de navegación puede controlarse desde el puesto de gobierno, y todas las maniobras son fácilmente accesibles. La visibilidad a proa y popa es buena. Sin embargo, debido a la posición asimétrica, la vista a babor no siempre es óptima cuando se navega amurado a estribor.
Con el gran gennaker, se puede navegar bastante rápido incluso con poco viento, desde tan sólo 4 nudos. Sin embargo, es a velocidades superiores a 10 nudos cuando este barco empieza a encontrar su ritmo, navegando constantemente entre 7 y 10 nudos. Estos son precisamente los promedios que pretendemos mantener en travesías largas, ya que navegar más rápido compromete el confort y requiere una mayor atención a la gestión de la navegación.
Con vientos reales de entre catorce y dieciséis nudos, el Aura 51 mantiene una velocidad tranquila y tranquilizadora de entre 9 y 10 nudos, con una estabilidad de balanceo controlada, que le permite navegar sin tener que preocuparse demasiado por las velas. El ruido del motor es bajo y, con la opción de propulsores de 75 CV en lugar de los 60 estándar, puede navegar a 8 nudos a 2.000 rpm con un consumo de combustible de 4 a 5 litros/hora.
