Comprar un Isla 40 de segunda mano: la guía completa

Diseñado por el estudio de arquitectura naval Berret-Racoupeau, el Isla 40 mide 11,93 metros de eslora por 6,63 metros de manga, con un desplazamiento en rosca inferior a 9 toneladas. Incorpora la proa invertida que define la identidad visual de los catamaranes más recientes de Fountaine Pajot, con una silueta a la vez deportiva y elegante. Su vela mayor de 59 m², junto con un génova de 36 m², le da una excelente relación superficie vélica/peso, un buen indicador del rendimiento a vela para un catamarán de este tamaño. El puesto de gobierno está elevado sin llegar a ser un flybridge, una solución que garantiza buena visibilidad sobre el agua manteniendo al timonel cerca de la bañera.
En el mercado de segunda mano encontrarás principalmente Isla 40 con motorización de 2 x 20 CV (estándar) o 2 x 30 CV Volvo (opcional), esta última permitiendo mantener una velocidad de crucero a motor de 7 a 8 nudos.

Como en otros modelos de la gama, el Isla 40 se ofreció en varias distribuciones interiores: 3 o 4 cabinas, con 2 a 4 baños según la versión.
La versión Maestro (3 cabinas) dedica un casco entero a la cabina del propietario, con baño propio y espacio exclusivo. Es la opción preferida para una pareja o familia que navega a su propio ritmo y busca un confort real en el día a día, más que una capacidad máxima de invitados.
La versión Quatuor (4 cabinas) maximiza el número de literas y baños, lo que la convierte en una buena opción para proyectos de alquiler de temporada o chárter, o para tripulaciones más numerosas.
En popa, ambas versiones cuentan con cómodas camas island bed, y las proas invertidas permiten alojar una litera adicional para el patrón en proa.

Antes de comprometerte con un Isla 40 de segunda mano, hay varios puntos que merecen especial atención:
Motorización: comprueba si se trata de la motorización estándar (2 x 20 CV) o de la opción de 2 x 30 CV, así como las horas de motor y el historial de mantenimiento de los bloques Volvo.
Aparejo y velas: génova con solape, vela mayor, gennaker opcional; su estado condiciona el presupuesto a prever tras la compra, al igual que el estado de los cables de dirección.
Equipamiento opcional: paquete de electrónica, desalinizadora, paneles solares, calefacción o embarcación auxiliar formaban parte de las opciones más habituales de fábrica; su presencia (y su estado) cambia notablemente el valor real del barco.
Historial de mantenimiento: cuaderno de bitácora, facturas de astillero y las últimas inspecciones permiten reconstruir la vida real del barco, mucho más allá de lo que muestran las fotos de un anuncio.
Una inspección técnica (survey) realizada por un profesional independiente sigue siendo la mejor garantía antes de comprometerte, sea cual sea el canal de compra.

En el mercado de segunda mano, el precio de un catamarán Isla 40 depende sobre todo del año de construcción, la versión (Maestro o Quatuor), las horas de motor, el estado del aparejo y el nivel de equipamiento a bordo (desalinizadora, electrónica, paneles solares…). Dos barcos del mismo año pueden presentar una diferencia de precio importante según su mantenimiento y sus opciones. Conviene comparar varios anuncios con equipamiento equivalente, o apoyarse en una inspección independiente para objetivar el valor de un barco concreto.

En un anuncio clásico, el comprador debe realizar por su cuenta todas estas verificaciones, sin siempre tener acceso al historial completo del barco ni a un interlocutor capaz de responder a nivel técnico. Un Isla 40 certificado Nextsail ha pasado por un control supervisado por la red Fountaine Pajot, sobre más de 250 puntos: estado general, equipamiento, conformidad e historial se verifican de antemano, con el acompañamiento del concesionario durante todo el proceso de compra. Ganas visibilidad sobre el estado real del barco, y tranquilidad en el servicio posventa.